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发动机油消耗严重,原厂5w-30机油,能用5w-40机油吗

时间:2024-03-29 05:18:35 浏览量:19113

老车烧机油严重怎么办

发动机油消耗严重,原厂5w-30机油,能用5w-40机油吗?

发动机油消耗严重,原厂用5W-30的,完全可以用5W-40的,因为5W-40的机油相对稠些,机油消耗量会降低,你可以试试。如果机油消耗的还很厉害,则需要大修发动机了。

所谓5-30,0-30指的是美国汽车工程师学会(SAE)制定的机油粘度等级标准。标准书写应该是SAE 5W-30、SAE 0W-30。W是冬天的意思,W前面的数字越小,其低温粘度越小,低温流动性越好,适用的最低气温越低。

0W表示低温-40℃时,机油可保持液态,低于-40℃时,机油将会流动性变差。

5W表示低温-35℃时,机油可保持液态,低于-35℃时,机油将会流动性变差。

W后面的数字是指在100℃条件下机油的粘度,数字越大表明机油粘度越大。W后面的数字主要指的是机油耐高温性的指标,数学越大说明机油在高温下的保护性能越好。

W30表示粘度在9.3---12.5之间

W40表示粘度在12.5--16.3之间

所以W40的机油要比W30稠些,有些烧机油的车用W40机油就好些。

我的汽车年头长了,现在有点烧机油,用什么牌子的机油比较好呢?

品牌不重要_粘度升级即可

  • 知识点:「汽车烧机油」是老旧车辆的普通问题,造成烧机油的故障点往往有两点,处理的方式自然也要分为两类。

一般建议的方式为提升机油粘度,然而这只是因磨损导致烧机油的处理办法,效果不错但不见得对所有机器都有作用。燃油动力汽车装备的发动机类型为往复循环式·内燃式热机,机器的运行状态为活塞在气缸内上下运转,依靠连杆连接活塞与曲轴,在活塞运动的同时推动曲轴抓转动。活塞与缸壁为物理接触,在运行中必然产生磨损,概念如下。

说明:正常运行的发动机肯定不会有这么夸张的磨损,因为机油(oil_润滑油)对喷射到活塞下部。活塞上行会通过“环”来布油,下行时则依靠「油膜」起到一定程度隔绝活塞缸壁接触,并且实现润滑与“填充”的作用!这里的关键词为【填充】,机油在活塞挤压后可以形成有一定厚度的油膜,活塞的间隙正是由油膜来补充——烧机油是因为油膜“填不满”因磨损扩大的缝隙了。


机油粘度_填充

关键词:流速!机油在飞溅或喷射到缸壁上之后,在地心引力的作用下会往下流动。机油的粘度越大流速自然越慢,举个例子:假设低粘度机油是水,往玻璃上泼水会快速的流走;假设高粘度机油是正常状态,往玻璃上泼的流动速度就会很慢——烧机油是因为活塞间隙扩大,正在使用的机油在喷射后因流动速度过快,油环布后造成过量的机油流走了;油膜不够厚则会留有缝隙,曲轴箱内的机油蒸汽通过缝隙窜入燃烧室就是【烧机油】了。


  • 解决办法:提升高温粘度,降低机油流速。

以「0W-30」为例,W_winter与数字组合代表机油低温冰点标准,用数字加上(-35)得出的数值为冰点温度,这一标准可以按照用车环境的最低温实时调整。高温粘度标准一般不建议调整,但是在烧机油后则可以提升到【0W-40】(提升一级);粘度增加则在喷射后流速缓慢,活塞能碾压更多的机油形成更厚的油膜,填充程度提升则能够【缓解烧机油】(不能彻底解决)。


气门油封_老化

烧机油的问题不见得都是因为磨损,比如某台称之为「巴依尔-3系 330im」的轿车,其新车几千公里就有可能烧机油,尤其是一些低功率机型刷机升级的改装车。磨损是不会在这么短的时间内出现的,其原因在在于【气门油封】老化造成,油封的作用自然是封闭(堵漏),材料多为氟橡胶与金属框架是硫化总成。

油封可以对气门导杆起到密封作用,正常运行中可保证机油不仅如此排气管(烧机油)。然而橡胶材质的油封必然会老化,只是速度会不尽相同。所以在发现烧机油后也应该检查气门,如果出现比较严重的老化开裂,正确的解决方式则是更换。发动机烧机油的原因主要就是这么两点,检查或测试时不能只关注磨损问题哦。


编辑:天和Auto

内容:共享天和MCN头条号

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老车是不是就像头条专家所说不用全合成或者半合成机油,只用矿物油就好?

这个问题可这样理解。以前接触的几乎是现在说的老旧车型,长期使用矿物型机油。使用初期都挺正常,没有异常。但三、四年后,再使用矿物油冬季不好起动,甚至拖带才能起动,夏季内燃机温度容易过高。在更换全合成机油后,冬季起动很容易,夏季基本上不出现高温。这种情况北方情况比较多,南方不清楚。仅是介绍以前的一些情况,具体到你自己的情况,还是自己掌握。仅供参考。

老车烧机油怎么解决?

老车烧机油可尝试使用HTHS更高的机油。涡轮增压、大排量轿车或者SUV,这类车型最好配合使用HTHS≥3.5,并且粘度指数高的高性能全合成机油。其实,现在有不少德系车型的发动机存在烧机油的现象,这其实与机油的HTHS有直接关系。