捷安特的defy 3怎么样？
捷安特DEFY系列是适用于长途骑行，偏舒适性的公路车，一般用于长距离耐力公路赛和古典赛，中长距离的骑游和平时代步和比较适合。DEFY系列有DEFYADV3，DEFYADV2，DEFYADV1和DEFYADVSL0几款，3是其中比较低配的一款，如果不是拿来比赛的话，骑游和代步是够用了。
想买捷安特公路车，预算6000吧，求推荐？Defy3怎么样啊？
defy3是铝合金车架，Sora套件，性价比不高，6000的价格建议淘宝店铺自己组，tcr c车架，5800套件配R501轮组，或者4600套件配RS11轮组，怎么算都比defy3划算，如果你迷信defy是古典赛车架比较舒适那我就没办法了
捷安特的defy 3怎么样？
捷安特的slr系列也是数字越小越贵，这个都是要看配置的，配置好的贵；个人感觉defy3好一点，毕竟前段时间的川藏挑战孙晖就是用的这个，性能绝对好
两千多的捷安特自行车和几百块的自行车有什么区别？
2000元对于山地车来说只能说是娱乐级，还没有达到入门级，但是各个部件如变速器，刹车，前叉等等，还是有一定性能的，车架通常是铝合金车架，（也许有一些厂家有2000元左右的碳纤维山地车，但是质量跟本没有保证）；前叉通常是油簧叉，对于较大的振动过滤还是比较显著的（其实油簧叉对于大小振动过滤效果都不错，但是那些前叉在2000左右的山地车上很少见）但油簧叉较重；2000元左右山地车变速器大部分是27速的禧玛诺M370或是M430或是M4000，也有较少数是30速的禧玛诺M610。刹车通常是油碟。骑行的感受还是比较舒服的。
而几百块的“山地车”其实根本不能叫山地车，这些车质量非常差，车架通常是高碳钢车架，非常重，强度也低，焊接也很粗糙。前叉是铁皮前叉，强度很低，变速通常是山寨禧玛诺，变速不准（其实就是个摆设）。刹车也是一次性的线碟，根本刹不住车（其实线碟也有一些好东西，比如速联的BB5 ，BB7刹车非常暴力，就像是直接撞墙上，但现在非常罕见，基本在整车上绝迹了）骑行感觉非常累，而且非常慢。
几百块的山地车根本不用考虑，直接pass掉。可以看看捷安特的ATX系列；喜德胜；烈风马丁。
2016款GIANT捷安特Defy ADV 3碟刹公路怎么样？
长程型车款，很舒适长途，发力略软，但是也可以10秒内从30km/h加速到52km/h（腿菜，在TCR C上成绩也没好多少，但是明显感觉TCR C加速硬朗），车略重，需要换轮组，长途30km/h上下的速度很舒服，差点不想下车
我的是16款ADV1，车不错关键看用途，还有看腿，你需要经常爬山的话，还是推荐TCR，defy毕竟重量在这儿，没换轮组前，爬坡不轻松
捷安特Defy Advance 3怎么样？
公路车的世界很大，建议如下：
1.百度公路车品牌排名
2.分别查找官网查阅品牌历史
3.百度公路车部件
4.分别查找各部件作用
5.百度公路车骑行教程
6.进入美骑网看各路技术贴
7.百度各种路线，包括318
8.期间注意各种公路车和风景还有骑车妹子的美图
9.你会发现捷安特只是开始，自组和环法在梦里等着你
10.最关键，开咸鱼买个1000出头的二手捷安特，坚持一个月四五百公里。
最后，你会发现捷安特不捷安特不重要，重要的是你在路上的心情和风景！
这个时候就可以下手了，三千还是三万，看你的经济能力吧！
捷安特defyadvanced3怎么样？
骑过挑3，xtc800，战神比较少见，ucc没关注过，上面三者来说挑3和800差不会超过200软妹币，两者都是入门XC。挑三马古拉的油刹、三拓的油叉，800是禧玛诺的油刹（战神也是）和捷安特自家的气叉。资金够的话还是建议800，挑三是我现在坐骑，刹车不靠谱，太软。气叉感觉更软，对于微小反应更明显。战神的话估计和大G家ATX860一样。德曼特官网看蛮好的不过前叉不能线控（鸡肋功能，城市没用）。变速套件都一样，禧玛诺Deore30速。最后还是看附近哪家店服务好，毕竟4000以内看服务啦还是。有兴趣可以看看喜德盛，国产良心牌子。
最后晒图！
ps 800的坐垫高度要专门的工具调
捷安特defy3和defyx有什么区别？
Defy X 是捷安特天猫独立车种，线下基本没有。它的特点是长途舒适，用的是最新的Shimano SORA 3000，而不是老款Defy 3的3500，从图中可以看到3000是4爪的牙盘，但是3500是5爪的。在强度可以维持的情况下，减少了1爪，同时外观上更好看了，同时也是“伪中空”，看着像中空的，其实不是。
本人男年龄40，骑捷安特山地车几年。现在想更换一辆一万左右的捷安特公路车，有哪些推荐？
以你的年龄，建议你最好不要换公路车，我比你大十岁，几年前也想把山地车换成公路车，试骑了一两个月之后感觉不适合自己，第一，公路车由于要求速度的原因轮胎设计太细太窄，抓地性能不好，遇到小的沟槽和石子容易摔倒，其二，公路车的大牙盘配小飞轮的变速系统虽然提升了速度，但对体能的要求也会比较高，你的年龄段不太适合，除非你是经常做较高强度体育锻炼的人，其三，公路车的骑行姿势不容易掌握且容易疲劳，较长时间的骑行会对身体有损伤。如果你想减轻车重，提高速度，不做山地骑行，可以把减震前叉换成碳纤维或铝合金的硬叉，这样既有稳定性，又有轻便性和速度，我曾经改装过，效果不错，另外，变速系统很关键，最低要在9速以上（飞轮），建议换成速联或者禧玛诺的比较高端的产品，刹车换成油刹。
公路车推荐？
公路车你想买来做什么用的?如景想用来骑长途是不理想的，它没有前减震，只适合在平坦的公路上骑，骑长途不理想，骑短途因为车子轮胎细，速度快，但车子都是涨刹，没有蝶刹，刹车没有蝶刹灵，安全性能差些。
捷安特defycomposite3怎么样，有兄弟骑过么？
捷安特的Defy composite2承袭轻量化GIANT顶级公路车设计主张，针对长程路况设计，DEFY COMPOSITE采用GIANT CCOMPOSITE一体式碳纤维结构制程，轴距加长、头管钢性加强等多样化设计，让您即使长时间骑乘在颠簸路面上，都能轻松与DEFY COMPOSITE挑战更远目标，共享骑乘乐趣。
GIANT(捷安特)DEFY ADV 3？
DEFY是捷安特的长途舒适性车型，区别于TCR的综合竞技型和P打头记不住名字的破风型。 这个车的特点就是：
1、骑行角度没有TCR那么累，比较放松，据说在尺寸合适调整好的情况下，脊椎可以保持与水平45度，数目字认识的不多，总之就是舒服一点；
2、效率没有那么高，舒服了当然不能保持效率，当然这也是跟同级别的TCR或者其他综合竞技车型比较，这个是碳架，性能还是比很多铝架好的；
3、适应性好一些，比如不那么平整的公路，或者稍微烂一点的路，或者说国内大多数城市的路况，适应性是比TCR好一点。
捷安特defy advanced 3怎么样？
捷安特defy advanced 1骑行质量确实很不错，长、细的一体式座杆给予充分顺从性。 Defy的一体式座杆或许真的像捷安特说的，比超流畅Trek Domane
新手入手入门级公路自行车，上下班代步用，捷安特系列的有什么推荐吗？
谢邀，上下班通勤用，用不到入门级。市场上常见的几个品牌如捷安特、美利达、喜德盛的低端车型足够用了，公路车价格2~3千元左右可以通勤用，从实用的角度看，如捷安特的Escape R3，平把公路车，2千以下的价格，通勤比较实用。山地车1~2千元左右的通勤也足够用了。入门级一般指的是能达到专业训练级以上的车型，入门级公路车多在万元左右。一入公路深似海，烧钱似流水，入坑需谨慎。
公路入门，giant的cotend 3怎么样？同级有什么推荐？
为了不同的骑乘情境，公路车分为三个大系列的车系，分别是爬坡加速、长途骑乘、空气力学的车款。用Giant的车款来看，就是TCR、Defy和Propel。这款车还是不错的
捷安特cor5700和defy3哪个好？
5700是入门公路，defy3属于入门古典和长程的公路车，要我选，我就选5700
捷安特anyroad1为啥比2贵。另外defy3和anyroad2哪个更好些？
有折扣的话，我建议买18款到6700，配置短时间内够用了。
我买了tcr100 配置，价格同tcr6700。而且骚粉更骚气!
价格:
我们家附近那家捷安特这款6700打9折，打下来6299，也就比sl2贵了小几百。
车架:
两者都是sl级别的，但车架来看，两者都半斤八两。6系的架型感觉更综合一点，sl2则更像爬坡架。我个人其实不太喜欢6系车架的坐管夹部分。比起6700，sl2的隐藏坐管夹显得逼格更高，远处看几何也更像adv级别的车架。
套件:
sl2用了4700小套加垃圾夹器，6700至少除了牙盘都是105级别的5800套件，6700的话，后期换个r7000或者r8000的牙盘，不比赛，游骑随便玩玩的话够用了。
重量:
铝架的车子，重量方面就不显得那么重要了
sl2由于大铝刀和4700套件的关系，去店里实称了一下9.3左右。
6700不含踏8.8左右↓
2017 giant Defy Advanced 1值得入吗？
捷安特defy advanced 1骑行质量确实很不错，长、细的一体式座杆给予充分顺从性。
Defy的一体式座杆或许真的像捷安特说的，比超流畅Trek Domane的绕轴旋转装置更顺从，但在实际骑行中，还是发现Defy比预期中更硬，几乎可以说是弹簧刚度更统一，而不是从柔软开始，然后越往后越紧。这点会令某些骑手失望，不过对于着重性能的骑手来说，这点刚刚好，因为Defy比许多竞赛导向的车明显要舒适多了。Defy原配25mm胎，但捷安特说28s也没问题，照目前情况来说，后者。此外，后刹线在车管内喋喋不休的声响也是扣分点。这部分线管贯穿下管内，没有任何垫料保护，发出的异响令人分神。捷安特公路车哪个好？
低端车有ocr、scr、tcr数字。 高端车就要分使用类别了，tcr综合偏爬坡，propel气动，defy长程舒适。 这三种再按级别分类，顶级是adv sl，次顶级是adv pro，入门是adv，后面再加上数字0、1、2、3。 0是该级别下配置最高，3是最低。 比如 tcr adv sl0，就是综合车顶级。 同级别车架组一样，套件和轮组不同，配置不同。 比如tcr adv sl0、1、2、3，车架组相同，套件、轮组不同。 拓展资料： 公路自行车，简称“公路车”。公路自行车、山地自行车及休闲自行车组成自行车类目的三大分类。在中国公路自行车运动起步较晚，以山地自行车市场居于首位，不过随着公路自行车运动的普及，市场不断扩大。 作为自行车车种时，指的是在公路路面（或人为硬化道路，或砂石路）上使用的自行车车种，可用于公路自行车竞赛。为了使骑行达到高速，车身重量较轻而风阻较小。作为运动赛事时，指公路自行车赛。 ：个人图书馆-可能是最佳入门|公路车|GIANT捷安特|评测
两三千的捷安特和几百块钱的杂牌自行车，有什么区别？
作为一个老车迷，我就简单而务实的回答一下你的问题吧。首先，区别有，而且很大。我给你的建议是购物按需来买最合适：如果你只是几公里代步上下学或者家里代步买个菜，或者你那边偷车厉害，或者你除了上学其他时候对骑车没兴趣。但凡遇到这种情况还是买杂牌车方便些，车虽不好但被盗也不心疼，就一工具嘛。如果你对骑车有兴趣，并且想经常性骑出去玩，或者又想骑快一点，然后自己愿意加好锁并注意单车安全，那肯定上两三千的车，车感完全不同的。再简单说说区别，几百的车与千元的车区别也是全方位的。从车架的设计和用料，到变速，花鼓等等，全都不一样，而且这些钱花的物有所值，比如车架的设计直接影响骑行体验，几公里不会有感觉，但几十或几百公里骑下来你就明白身体不适区别了，三千元应该也是铝车架了，车轻启动更便捷，变速三千的车肯定也是正规大厂套件Shimano等等，但杂牌车这些真都是垃圾配件拼一起的，真的完全不能比这些都直接影响车的传动和你的骑行体验。当然价格再高车更好，但对你意义不大，我讲个道理：几百的车和三千的车差别很大，同样腿力速度可能差80%，三千的车和一万多的车也差较大，估计25%，三千和三万差35%，三千和十几万的车差50%左右。同样价差，越往上差距越小但提升难度却很大，而且产量少所以价格往往高的离谱。但对于万元以下的车量大，就速度而言千元的车价还是蛮优惠的。还有你会纠结的问题是山地还是公路车，一般骑车资深的后面都会转到公路，速度差距太明显，但对于学生不用纠结速度这点，要骑好多年后你才可能才会上瘾骑几百公里，那时再换也来得及，而现在就按照自己或家里人需求买一个吧，如果你那边路不好或者想搞得大众一点就山地吧，慢速骑差别不大有避震骑起来还舒服点。骑得快乐安全即可。
捷安特defy3和anyroad2更推荐哪款？
defy是古典车公路车，非常不错，而anyroad就是个四不像，既不是公路车也不是山地车。所以比较推荐的当然是defy
捷安特公路车defy3和ocr5500哪个更好一点？
都属于入门车，5500是铝前叉16速，defy3是碳前叉18速，这两个比的话defy3好一些。